吴川航空货运货物能寄什么 哪些不能走 看完就懂
我在新的机场的货运区域待的时间已经有了十多年之久, 在此期间, 我所见过的货物来来往往的景象包括从用于冷链运输的疫苗、高精度的仪器设备、活体的宠物一直到普通的电子商务包裹这些形形色色的物品。
经常会接到很多人的电话, 这些人打过来往往只说一句话: “我这里有一种东西, 不知道是否能够通过吴川航空货运的方式进行运送。
”其实关于能否通过这一渠道进行运送的问题, 是不可能用简单的一句话就能回答完整的, 因为这必须取决于你所托运的货物具体属于什么样的品类、具体的数量有多少、其用途是什么, 以及最终是选择搭乘客机还是货机来完成运输这一重要的环节。今天我来把我这些年积累的工作经验仔细进行整理和梳理, 把有关吴川航空货运货物方面的具体门道全部都深入讲清楚, 以此来节省你亲自去现场而白费力气的这种做法, 同时也避免让你因为货物已经运送到机场位置, 却发现无法通行从而产生烦恼的状况。吴川航空货运货物能寄什么
可运输的物品数量, 远远超过你脑海里的预估。通常的电子商务包裹、文件合约、新品种的展示样品, 这些归类为最低限度的服务级别, 大体上能够实现起飞的日子就是到达的日子。
在此基础上进一步说像工业设施的零件、电子领域的核心原件、处理疾病的医疗仪器、制造汽车的精确配件, 这类昂贵物资也大规模地通过位于吴川地区的全货机飞行线路来送达目的地。我曾经目睹过一次最为夸张的情况, 当时一整厢生物制品装载在冷链车厢里启动于吴川机场。整个运输过程均实施了温度的实时监控措施, 待飞机抵达目的地后, 收发货方随即完成了对接并直接办理入库手续, 全程没有任何物流中断的情形发生。
综上所述, 那些具有高价值属性以及对时效性和温控条件有极高强制性要求的货物类型, 选择通过吴川进行航空运输是目前最为稳妥可靠的解决方案。还有另外一种常常会被忽视的情况是活体动物。诸如宠物的航空托运、用于实验的活体, 以及哪怕是当天到达机场、必须当天就得装上飞机的那种鲜切花, 其实都已经有了一套非常成熟的操作流程。 这一系列事情能够顺利进行的先决条件是你的所有手续都必须要办得齐全才行, 那些检疫方面的证明、专门针对动物运输所颁发的许可证, 还有符合规定规格的包装箱等等关键内容, 每一项都绝对不会允许出现任何缺失或疏漏的情形出现。我早就提醒过太多次了。哪怕是东西的种类在允许的范围内, 那也不代表你就可以随便把那货抱过去交差。要是相关的手续没有准备齐全, 等货物到了机场, 那照样会被卡住动弹不得。到时候全都在忙着补那些材料, 把宝贵的时间全都给耗光磨没了。
吴川航空货运货物哪些不能走
反而不能走的东西, 更值得你用两分钟去认真看一眼。最硬的红线指的就是危险品: 超过规定瓦特时的锂电池、易燃易爆品、强腐蚀性化学品, 如果没有特殊资质以及符合UN规格的包装, 绝对上是不了飞机的。
那些装在液体瓶子里面和凝胶类东西, 其实也是比较让人踩到大坑的。
如果是单瓶容量超过一百毫升的液体物质, 如果选择坐客机的话, 直接走托运程序是不被允许的, 但如果选择飞机会走货机航线的话是有专门的去申报的一个流程在手里的, 不过当运输的数量大的时候就务必要附上一个叫MSDS报告的一份材料文件的, 假如是缺掉了里面其中一份文件资料的话就会直接给你打回原处拒收退回处理办法了。
另外再说一下带有纯现金以及贵金属物品的情况, 建议大家就彻底别去动这个心思琢磨该怎么带的事情, 因为各大航空公司方面明确声明是不会承运这种特殊贵重物品的, 想要运输这类东西只能去找专门的物品押运通道途径进行处理了呀。另外, 如果单件货物的三个边的总和超过了 320 厘米, 又或者是单件货物本身的重量已经超过 300 公斤的话, 普通货机的舱门就没办法把东西塞进去, 这种时候就得采取散货来拼接的办法, 或者是干脆就直接改为走通过海运和铁路来运输, 千万不要为了省事而硬去塞。
对于像是这类货物来说, 提前去跟货物站确认好舱位的尺寸大小, 这要比什么都还要强得多。吴川航空货运货物怎么交
在交货这个环节, 新手是最最容易在细节上面发生问题的。你必须得提前去弄清楚你自己的货物走的是哪家航空公司的哪一个航班, 这是因为在吴川货运区里面不同航空公司的柜台、仓库以及打板区是分开的地点, 千万不要跑错了门路。 等到到达货运站以后, 需要先去办理申报这一项手续, 把运单填好, 把费用交齐, 然后再通过安检检查, 只有这样才行进到打板区域。如果整个流程顺利的话, 两三个小时就能把事儿搞定。但不顺利的话, 可能会卡在申报审核或者安检复验上。这大半天时光, 就这么耗过去啦。
这里存在一个细节, 许多人往往并不知晓, 那就是对于大宗货物、液体类别以及活体动物这类物品, 必须至少提前一天, 甚至于还要更早一点的时间, 与货站方面进行确认, 以此核实其是否具备在当天进行接收处理的条件, 我从事这一行业工作, 最为感到厌烦的场面就是客户向本人提出类似“我的货物将在下午三点的时候抵达现场, 那么这批货物是否能够保证在今天发出”这样的询问, 然而最终的结果往往是遗憾的, 由于导致该情况出现的原因在于, 当事当天的承运航空公司已经停止了舱位接纳操作, 所以基于上述这些实际经验得出的结论是摆在这里让大家看到的, 对于那些对时效性有着紧急要求的货物运输业务, 发货人至少需要在其计划发运时间的二十四小时之前, 向相关的货站工作人员打招呼并沟通协调清楚, 千万不要抱着去碰运气的心态去试探或挑战最后截止的操作时限。哪怕就是提早在前一天先打一个电话进行确认, 其好处都要比直接到了现场之后遭遇了被拒绝接收的情况要强上许多。
说了这么多, 其实就是把我在货运区里边每天都在跟各个货主聊来聊去的那些话给浓缩了一下。吴川这里的航空货运货物种类涵盖得那是相当全面, 但是每一条航线后面都隐藏着具体的操作细节以及申报方面的门槛要求。 你的货物到底能不能走、怎么样走才能最省时间还能最省钱、如何避免在半路上被卡住, 把这些情况全都想清楚了以后基本就不会踩坑了。下次如果您需要发送货物的话, 请您不要把“能不能寄”这句话仅仅作为询问的内容, 而是应当把货物的具体品名、重量大小、尺寸多少、其中是否包含了液体或者电池这类特殊物品、以及希望追求什么样的物流时效等具体情况都说明白, 这样一来双方对接工作的效率肯定能够成倍提升, 您自然也就需要少跑货站两趟了。